- De los primeros pasos a los gloriosos años 50
En Boavista se ha podido asistir a competiciones automovilísticas desde 1931, con la realización de los “quilómetros lançados” durante algunos años. Sin embargo, en 1950 se produjo un cambio en el Circuito da Boavista, reconfigurándolo y redimensionándolo, con un nuevo trazado de 7775 metros. A pesar de los cambios, este I Circuito Internacional do Porto seguía contando con las obligatorias Avenida da Boavista y la Estrada da Circunvalação, así como con la participación de viejas glorias que hicieron subir la adrenalina de los espectadores de los años 30. Aún así, la principal novedad de los años 50 fue el cariz internacional del Circuito, que permitió traer a Porto a algunos de los grandes talentos internacionales.
En 1958 el Circuito da Boavista vivía uno de los momentos más altos de su historia, con la llegada de la Fórmula 1. En un año en el que Mike Hawthorn y Stirling Moss luchaban encendidamente por el cetro de campeón, Porto asistió a una emocionante carrera, con Moss por delante de su rival, manteniéndose en la lucha por el título.
- El final de una época - 1960
A principios de la década de los 60, en el Circuito da Boavista se realizó el IX Grande Prémio de Portugal, prueba que marcaría la despedida del circuito de los palcos del automovilismo nacional e internacional. Aún así, se puede decir que fue una despedida por todo lo alto, pues los espectadores tuvieron el privilegio de asistir a la quinta victoria consecutiva de Jack Brabhan en ese año, traducida en la conquista anticipada de su segundo título mundial.
Transcurridos 45 años desde las últimas glorias vividas en el Circuito da Boavista, la pasión de un grupo de hombres por el deporte automovilístico hizo mover montañas, permitiendo levantar un proyecto de ámbito nacional e internacional: el Grande Prémio Histórico do Porto de 2005.
Las raíces de la estructura física se mantuvieron en la zona da Boavista y Circunvalação, donde se construyeron nuevas infraestructuras al efecto. El Ayuntamiento de Porto tuvo, a través de su presidente Rui Rio, un papel fundamental en la realización del sueño.
Fueron 16 meses de trabajo contra reloj para que el nuevo Circuito da Boavista pudiese recibir bólidos de las más variadas clases, desde los HGPCA F1 pre 1961 – motor delantero, HGPCA F1 pre 1966 – motor trasero, Pre-War Motor Legends, HGPCA GT/Sport – freno de tambor, Lurani Fórmula Júnior, Gentleman Drivers GT and Sports Endurance, Gentleman Drivers Sports Racing Challenge, así como el Troféu Datsun, el Campeonato Nacional de Clássicos Velocidade, Troféu Nacional de Clássicos Velocidade y, para acabar, el Masters GT/Copa FPAK.
- Éxito de 2005 repetido y mejorado en 2007
Desde el 8 al 10 de julio de 2005 las emociones estuvieron a flor de piel, siendo muchos los pilotos, héroes de épocas pasadas, que no quisieron faltar a la llamada y sentir la adrenalina de disputar una prueba inolvidable. Las gradas repletas de gente funcionaron como la respuesta que necesitaba la organización para estar segura de que éste era un evento que tenía que ser repetido.
Así, en 2007, el Circuito da Boavista contó con algunas obras para la mejora de su seguridad, permitiendo la realización de más y mejores pruebas. El circuito sufrió algunos cambios en su trazado para poder recibir a los coches del WTCC (Mundial de Turismos) y aumentó la capacidad de sus gradas al doble, pasando a contar con 24 mil lugares sentados.
Además de todas las categorías ya presentes en el Circuito da Boavista en 2005, en 2007 se estrenaron 8 nuevas pruebas que trajeron todavía más vida y animación al Circuito, que una vez más contó con el favor de una gran parte del público amante de las carreras de coches, entre los días 6 y 8 de julio.
- El WTCC en el Circuito da Boavista
El emocionante campeonato WTCC (Mundial de Turismos) se estrenó en Portugal en 2007, en el Circuito da Boavista, con la 11ª y 12ª etapas del campeonato Mundial de Turismos, y fue el punto álgido de la organización de ese año, contando con la presencia de nombres conocidos del automovilismo, como Alessandro Zanardi, Alain Menu y, el más conocido entre los portugueses, Tiago Monteiro. A lo largo de los 3 días de competición se llevaron a cabo otras pruebas que merecieron también la atención del público, como el Campeonato Nacional de Velocidade (PTCC), el Troféu y Campeonato Nacional de Clássicos, Sport Racing Masters (prototipos hasta 1964), Touring, GT y Sports Classics (clásicos hasta 1981), el World Sports Masters (GT y prototipos hasta 1974, ex Le Mans) y el Grand Prix Masters (F1 pre 1978), además de las categorías que ya habían estado presentes en 2005.
